7月7日,港珠澳大桥海底地道正式贯穿。这是大桥海底地道内部(7月5日摄)。

新华社电 港珠澳大桥海底地道7日正式贯穿,这也意味着国际上最长的跨海大桥———港珠澳大桥完结了主体工程全线贯穿。

在当天的贯穿典礼上,港珠澳大桥管理局局长朱永灵表明,历经7年多建造,至此悉数港珠澳大桥的工程性危险彻底消除,本年末将具有通车条件。

港珠澳大桥是衔接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里,建成后将变成国际最长的跨海大桥。其间,工程量最大、技能难度最高的是长约29 .6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。

根据附近香港国际机场航线限高和伶仃洋航道满意30万吨轮船通航的需求,港珠澳大桥终究挑选了集桥—岛—隧于一体的规划施工计划。

这条国际最长的海底沉管地道由33个巨型沉管和终究接头构成,每节管道长180米,宽37.95米,高11.4米,单节重约8万吨。

据中邦交建总工程师林鸣介绍,港珠澳大桥岛隧工程规划大、难度大、危险大,一起有着很多“首次”:外海大型深水沉管地道施工在中国是首次,大型钢圆筒成岛施工在国际是首次,重达8万吨的混凝土预制构件工厂法施工在国际是首次……

一桥飞架三地,打开了粤港澳大湾区的展开空间。港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆说,估计本年末大桥将全线通车,到时香港至珠海的陆路通行时刻将由3小时变成半小时,三地经济交融将不断加深,构成国际注目的超级城市群。

实地体会

记者全线看望港珠澳大桥主体工程

炎夏桥面不觉热 海底地道冷风爽

港珠澳大桥工程全长约55公里,全线工程绵亘不绝宛如一串漂亮的珠链,镶嵌在大海之上;三座通航孔桥似粒粒珍珠,海中两座人工岛宛如一对“璧玉”,“相得益彰”,完美调和。昨天,港珠澳大桥海底地道贯穿,南方日报记者全线看望港珠澳大桥主体工程,细数大桥的件件“瑰宝”。

主桥梁40℃炎夏桥面不觉热

从正在如火如荼施工的珠澳口岸驶上大桥,雨后的桥面显得分外油亮。近40℃的炎夏中,用手接触桥面沥青,并不觉得滚烫。

沿路,“中国结”、“海豚”、“帆船”三个巨型景象在伶仃洋面上熠熠生辉,变成港珠澳大桥及伶仃洋面上标志性景象。记者从现场可见,主体桥梁右幅三线车道路面沥青已悉数完结,左幅仅剩一小段表层沥青没有铺就。据广东长大的CB07标项目经理徐永钢介绍,赶在旱季降临前,大桥的路面铺装现已基本完结。

港珠澳大桥处于高温、高盐、高潮的“三高”环境下,而桥面运用寿命则需达15年左右,是通常大桥路面运用寿命的三倍,这请求防水、防锈、防腐等工序有必要做得更为精美。

为了抵达这个“极致”的请求,沥青混凝土实践厚度高达7厘米。“这层沥青几乎没有空地,密不透水,对钢桥面是最佳的维护。”据徐永钢介绍,CB07标运用的沥青资料温度抵达了220℃以上,而通常路面铺设的沥青只要180℃。这种“高温”沥青可使路面黏合度更高、不易开裂,沥青和矿粉含量也比通常路面运用的高出10%和20%,使防水精度抵达更高等级。

沿着桥面从珠澳口岸驶向西人工岛,记者按大桥施工限速50公里/小时行进,用时约25分钟。

海底地道6 .7公里畅行清凉舒服

乘电瓶车驶入地道,第一个感受是冷风习习,与地道外的炎炎酷日构成鲜明对比。“地道内温度长时间保持在24℃左右,”岛隧工程党群作业部李正林通知记者:“头顶的黄色大管廊即是暂时通风管,今日感受分外凉爽,是由于每节沉管都增加了几台风机。”正式通车后,地道通风靠顶部的多组大型悬挂式射流风机,这些风机既能够吸入洞外的空气,也能够排出洞内的汽车尾气。

记者在地道内看到,沉管内正在铺设一块块白色方形瓷板,这是地道的防火板,铺装完结后还将在外层涂上黑色漆。“防火板能在1200℃的高温下,确保沉管的混凝土构造在2小时内不受损坏。”李正林说。

行至沉管E11与E12交界处,气温变得更低了,这是沉管地道的海底最深度。“海水深度抵达42米。”地道两边的墙壁上,凝结了一层薄薄的水珠,这才让人感受到,沉管外是波涛汹涌的众多海洋。李正林解说,“由于气温的区别,这儿的管壁上构成了水蒸气,大多数的管节温度是稳定的,地道内也基本是枯燥的。”

因地道尚在施工,电瓶车只以20公里的时速前行,穿行悉数地道耗时约25分钟。从东人工岛驶出后,进入岛与隧的过渡段,再往前就是粤港分界线,不远处的香港大屿山清晰可见。一桥飞架,三地相连的愿望,行将照进实际。

紧迫逃生也是地道规划的一大要点。大桥建成后,将在人工岛上建立海上救援渠道。“假如海底地道发作事端,救援力气在3分钟内就能抵达。假如桥面上发作事端,也能在5-7分钟内赶到。”

据岛隧工程常务副总经理尹海卿介绍,海底地道的内饰、交通、铺装等作业正在连续展开。本年9月,将完结通讯、供电等交通设施;11月,将完结沥青铺装;年末具有通车条件。

人工岛“巨轮”雏形跃海面

衔接海底地道的东西人工岛,工程天秤犬牙交错,房建作业如火如荼,两艘“巨轮”遥相对望的雏形现已闪现。中交岛隧项目总部总经理黄维民说,好像艺术品的西人工岛和东人工岛房建作业将别离于7月份和8月份封顶。

为让司机在进出地道时习惯光线的改变,东西人工岛地道进口均有三道16米高、200米长的遮光罩,连同岛上房子钢混构造,技术润滑如镜、精美如瓷。“按项目请求,要把无穷的土木工程作为艺术品来做,岛上一切灌溉的混凝土工程均一次成型,这么不只挨近自然色,并且防止运用二次装修带来的环境污染。”黄维民说。

2011年5月15日,港珠澳大桥首个超大体量钢圆筒振沉,揭开了人工岛岛壁构造施工前奏。到当年12月7日,120个钢圆筒振沉结束,2个10万平方米的人工岛出现在伶仃洋海面,完结了“当年开工筑岛、当年景岛”的奇观。

东西人工岛主体修建均坐落地道暗埋段之上。西人工岛主体修建主要为满意大桥运营管理人员作业、日子,东人工岛主体修建除满意大桥运营管理人员作业、日子外,还预留商业及展览。

现在可见,上下5层(地上3层)的西人工岛房建已至第三层,上下6层(地上4层)的房建工程也已至第四层,两岛房建将别离在7月底和8月底封顶。

采写:南方日报记者 梁涵 袁佩如 实习生 冯展策(除署名外)

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